Das CFK-Rumpf-Projekt EMIR

Der inhaltliche Schwerpunkt des Projektes EMIR (Engineering of Multifunctional Integrated CFRP Structures) liegt in der Entwicklung doppelschaliger Flugzeugrumpfstrukturen aus CFK. Gefördert wird dieses Projekt vom BMWA. Bereits in der Vergangenheit haben sich Mitarbeiter der CTC GmbH mit CFK-Rumpf-Themen auseinandergesetzt: Im Zusammenhang mit dem internationalen, von der EU geförderten Projekt TANGO (Technology Application to the Near Term Business Goals and Objectives) wurden bei der CTC GmbH Flugzeugrumpfschalen aus CFK in monolithischer Bauweise hergestellt, und auch das TANGO-Nachfolgeprojekt ALCAS (Advanced and Low Cost Aircraft Structure) sieht zukünftig die Fertigung monolithischer CFK-Rumpfschalen an der CTC GmbH vor.

Bild 1: Typ SoFi-Schale

Optimiert hinsichtlich Impact-Eigenschaften, Wärmeisolierung und Akustik bei attraktiver Gewichtsersparnis

Bild 2: Typ VeSCo-Schale

Optimiert hinsichtlich Gewichtsersparnis, Schutz der Struktur durch Aussenhaut

EMIR-Prüfschalen

Prüfschalenkonzepte aus dem EMIR-Programm

Im Auftrag der EMIR-Projektleitung Airbus Deutschland befasst sich die CTC GmbH derzeit mit den Aufgaben der Fertigungsentwicklung und Herstellung von Prüfschalen und Testkomponenten aus CFK. Die insgesamt elf bei der CTC GmbH zu fertigenden Prüfschalen (vgl. Bild 1 und 2) haben hierbei gemein, dass sie aus je zwei einzelnen CFK-Häuten bestehen, weshalb sie auch Doppelschaler genannt werden. Für den Kern zwischen den beiden Häuten werden verschiedene, zum Teil völlig neuartige Kernwerkstoffe wie zum Beispiel Faltwaben oder mit CFK-Pins verstärkte Schaumstoffe eingesetzt. Der Projektpartner MAN-Technologie wurde von Airbus Deutschland mit der Fertigung von neun weiteren Prüfschalen dieser Größenordnung beauftragt.

Nach ihrer Fertigstellung werden sowohl die bei der CTC GmbH als auch die bei MAN-Technologie hergestellten Prüfschalen an der IMA Dresden, einem weiteren EMIR-Projektpartner, in speziellen Prüfständen getestet. Flugzeugrumpfschalen werden üblicherweise unter Belastungen geprüft, die sich aus Kabineninnendruck, Schub sowie Zug oder Druck zusammensetzen. Die Auslegung der jeweiligen Prüfschale bestimmt hierbei, unter welchen Belastungskombinationen und in welchem der insgesamt drei Prüfstände der IMA sie getestet wird.

Ergänzende Informationen: Projekt „TANGO“